La rue de bel air en fauteuil. Nous avons tenté l'expérience le lundi 3 octobre. Franck a bien voulu réaliser un premier diagnostic suite aux nouveaux aménagements.
Au croisement de la rue de bel air et de la rue Arago, premier arrêt, premier constat !
Des détails qui ont leur importance pour les petits trajets au quotidien.
Le carrefour est en mauvais état. Il n'existe pas de "bateau" correspondant au passage piéton. le rabaissement actuel est aléatoire.
L'accessibilité devient délicate lors des changements de revêtement. D'autant plus que la largeur passe à peine à 75 cm....
Problème similaire un peu plus loin avec trois types de revêtement: bitume, "mani" et même pierres apparentes.
Passage obligatoire entre le mur et un poteau EDF. La règle d'urbanisme actuelle impose 1,40 m entre deux obstacles. Ici, ce n'est pas le cas.
Le jour, comme le 4 octobre, où les poubelles restent sur le trottoir l'accessibilité est encore plus difficile.
changement de trottoir...
et passage plus de serré grâce à la gentillesse d'un automobiliste qui considére qu'un trottoir est aussi un parking.
Pour le panneau on ne peut rien dire ?
Détour obligé quand même
De nouveau un rétrécissement de la largeur où plusieurs facteurs entrent en compte: un changement de revêtement: l'un stable, l'autre meuble (en herbe). La pente est supérieure à 5 % (norme en vigueur) d'où une augmentation de la fatigue pour la personne.
La suite du parcours s'effectue sur une bande de trottoir de 85 cm, pas le droit à l'erreur pour la conduite en fauteuil.
La fin du parcours se finit en "cul de sac". Largeur plus qu'aléatoire, pas de "bateau" de descente, aucune concordance avec le trottoir d'en face qui lui même est étroit. (Voir la poussette). Depuis la suppression du stop , rue Lumière, les automobilistes débouchent très vite parfois au détriment des piétons. (PS: le marquage au sol a été refait le 4 octobre. Tous nos remerciements)
Enfin, un trottoir avec un vrai bateau qui donne sur un passage piéton, avec le même dispositif sur l'autre côté de la route.
Pour ceux qui veulent poursuivre cette périgrination
vers la rue des hautes granges
http://bougezautrementablois.over-blog.com/article-1310353.html
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Pour compléter, un article trouvé sur le site du CNRS
Faciliter l'usage de la ville
Un objectif qui passera par la simplification du « déplacement handicapé », sur lequel Rachel Thomas, chercheuse au Centre de recherche sur l'espace sonore et l'environnement urbain (Cresson) du Laboratoire « Ambiances architecturales et urbaines »6, réfléchit de longue date en contestant quelques vues communes. « Depuis juin 1975, constate-t-elle, la France réglemente l'accessibilité de l'espace public urbain, des transports et du cadre bâti, de sorte qu'habiter et circuler en ville ne devrait plus être un parcours criblé d'embûches pour les personnes souffrant d'un handicap. » Des solutions techniques pointent leur nez pour faciliter l'usage de la ville, comme la sonorisation des feux de signalisation ou les rampes d'accès. Des avancées certes, mais la réalité est tout autre : les stations de métro, à Paris, demeurent presque toutes inaccessibles aux fauteuils roulants, tout comme bon nombre de bureaux en étage dans les administrations. Un travers d'autant plus blâmable que le handicap est en passe de devenir une expérience universelle sous nos latitudes. L'Europe compte déjà plus de 600 millions de personnes du troisième âge, et les sujets de plus de soixante ans, confrontés par la force des choses à des déficiences physiques ou sensorielles, représenteront près de 30 % de la population française d'ici à 2030. D'où l'intérêt « de raisonner désormais en termes de “situations urbaines handicapantes” pour l'ensemble des passants, et de révéler comment l'aménagement des lieux entrave le déplacement et l'orientation de tous les usagers de l'espace, sans distinction ». Noble programme, digne de figurer au fronton de « la Ville pour Tous ».
http://www2.cnrs.fr/presse/journal/2937.htm
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